RAMELE CFR DAU CHIX
Ce a fost modern in transporturile din Franta, in anii 1970 , corespunde nevoilor din Romania a anilor 2008 ?.
Este vorba de acele rame despre care s-au mai scris articole dupa ce au fost aduse in anul 2006. In 2006 in luna iulie, CFR, in urma unei licitatii, a achizitionat 40 de rame. Aceste trenuri au fost achizitionate de la SNFC, tip Z6100 si de la CFL, tip 250 si 260 si au fost supuse unor modernizari si modificari la Remarul 16 Februrie Cluj, fiind folosite ca trenuri de persoane. O rama de 6 vagoane construita de Electroputere a fost in faza de prototip din 1990, dar nu a intrat in serviciu deoarece a avut probleme cu franele si motorul in timpul testarii inintiale.
Constructorii acestor rame sunt Alstom Carel si Fouche. Ramele au 615 KW putere, automotor din inox folosit pentru trenurile de periferie de SNCF si CFL, transformate si modernizate de Remarul 16 Februarie Cluj pentru a functiona ca trenuri Personal. Viteza maxima pe care o pot atinge aceste trenuri este de 120 km/h iar anii constructiei, un fapt destul de ingrijorator, sunt 1965-1970.
In data de 27 decembrie 2008 am plecat din Unirea Halta cu destinatia Cluj-Napoca cu una dintre aceste rame. Trenul venea de la Teius si avea ultima statie Cluj-Napoca, avand numarul P3089. A fost pentru prima data cand am vazut acest fel de tren numit rama. Nu este compartimentat, inauntru este luminat, foarte calduros, scaunele sunt foarte comode si, fiind Craciunul, in tot trenul, dotat boxe, se auzeau colinde. Trebuia sa ajunga in Cluj-Napoca la ora 16.09, dar la numai un minut dupa ce a parasit statia Dezmir, s-a oprit pur si simplu. Nimeni nu stia ce s-a intamplat pana cand din cabina a iesit conductorul, adica seful trenului, alergand. Alergatul conductorului a durat circa 30 de minute, constand in mai multe ture facute dintr-un capat in celalat al trenului. In acest timp il filmam. Dupa ce a observat ca este filmat s-a dat jos din tren si a inceput sa fuga pe langa tren. La un moment dat s-a intors in tren si un pasager i-a adresat o intrebare : “Ce se intamplat ?”. Raspunsul a fost unul foarte simplu si scurt pe care oricine il putea da : “Nu stiu”. Dupa acest raspuns penibil, personalul CFR aflat in tren, 4 persoane la numar, s-a adunat in cabina din fata trenului. Au inceput sa se auda mai multe comentarii printre calatori, comentarii hazlii, potrivinte situatiei de fata, penibila dealtfel, dar cu totul in spiritul romanesc. La un moment dat un domn se ridica si ii intreaba pe cei patru angajati de ce stau toti patru, aproape unul peste celalalt, in cabina , incearca sa faca contragreutate sa porneasca trenul ? sau, daca instructiunile trenului sunt in ultimul vagon, conductorul le citeste, apoi o ia la goana sa le aplice in fata,la locomotiva, momente in care pasagerii s-au distrat copios. Remarcabil spirit umoristic, tinand cont de faptul ca deja trenul era oprit de circa 50 de minute. Dupa aceaste glume si multe altele, apare controlorul trenului si ne anunta victorios ca a fost trimisa o locomotive de la Cluj sa ne remorcheze. Am incercat sa aflu cum se numeste seful trenului, acela care alerga dintr-o parte in alta, dar fara succes. Controlorul a refuzat sa-mi spuna, la fel s-a intamplat si cu celelalte intrebari care i le-am adresat incercand sa aflu de unde provin aceste trenuri. Lipsa de comunicare a personalului trenului a fost totala. Dupa o ora de la oprirea trenului apare locomotiva de la Cluj si remorcheaza trenul stricat. Pana in statia Cluj-Napoca acesta a mai facut 30 de minute mergand foarte incet probabil sa nu cumva sa se mai intample vreao avarie. Trenul a ajuns in gara Cluj-Napoca la ora 17.47 adica cu 1 ora si 38 de minute intarziere. Evident, nu sutem in Japonia.
Text : Horea Prica.
Ce a fost modern in transporturile din Franta, in anii 1970 , corespunde nevoilor din Romania a anilor 2008 ?.
Este vorba de acele rame despre care s-au mai scris articole dupa ce au fost aduse in anul 2006. In 2006 in luna iulie, CFR, in urma unei licitatii, a achizitionat 40 de rame. Aceste trenuri au fost achizitionate de la SNFC, tip Z6100 si de la CFL, tip 250 si 260 si au fost supuse unor modernizari si modificari la Remarul 16 Februrie Cluj, fiind folosite ca trenuri de persoane. O rama de 6 vagoane construita de Electroputere a fost in faza de prototip din 1990, dar nu a intrat in serviciu deoarece a avut probleme cu franele si motorul in timpul testarii inintiale.
Constructorii acestor rame sunt Alstom Carel si Fouche. Ramele au 615 KW putere, automotor din inox folosit pentru trenurile de periferie de SNCF si CFL, transformate si modernizate de Remarul 16 Februarie Cluj pentru a functiona ca trenuri Personal. Viteza maxima pe care o pot atinge aceste trenuri este de 120 km/h iar anii constructiei, un fapt destul de ingrijorator, sunt 1965-1970.
In data de 27 decembrie 2008 am plecat din Unirea Halta cu destinatia Cluj-Napoca cu una dintre aceste rame. Trenul venea de la Teius si avea ultima statie Cluj-Napoca, avand numarul P3089. A fost pentru prima data cand am vazut acest fel de tren numit rama. Nu este compartimentat, inauntru este luminat, foarte calduros, scaunele sunt foarte comode si, fiind Craciunul, in tot trenul, dotat boxe, se auzeau colinde. Trebuia sa ajunga in Cluj-Napoca la ora 16.09, dar la numai un minut dupa ce a parasit statia Dezmir, s-a oprit pur si simplu. Nimeni nu stia ce s-a intamplat pana cand din cabina a iesit conductorul, adica seful trenului, alergand. Alergatul conductorului a durat circa 30 de minute, constand in mai multe ture facute dintr-un capat in celalat al trenului. In acest timp il filmam. Dupa ce a observat ca este filmat s-a dat jos din tren si a inceput sa fuga pe langa tren. La un moment dat s-a intors in tren si un pasager i-a adresat o intrebare : “Ce se intamplat ?”. Raspunsul a fost unul foarte simplu si scurt pe care oricine il putea da : “Nu stiu”. Dupa acest raspuns penibil, personalul CFR aflat in tren, 4 persoane la numar, s-a adunat in cabina din fata trenului. Au inceput sa se auda mai multe comentarii printre calatori, comentarii hazlii, potrivinte situatiei de fata, penibila dealtfel, dar cu totul in spiritul romanesc. La un moment dat un domn se ridica si ii intreaba pe cei patru angajati de ce stau toti patru, aproape unul peste celalalt, in cabina , incearca sa faca contragreutate sa porneasca trenul ? sau, daca instructiunile trenului sunt in ultimul vagon, conductorul le citeste, apoi o ia la goana sa le aplice in fata,la locomotiva, momente in care pasagerii s-au distrat copios. Remarcabil spirit umoristic, tinand cont de faptul ca deja trenul era oprit de circa 50 de minute. Dupa aceaste glume si multe altele, apare controlorul trenului si ne anunta victorios ca a fost trimisa o locomotive de la Cluj sa ne remorcheze. Am incercat sa aflu cum se numeste seful trenului, acela care alerga dintr-o parte in alta, dar fara succes. Controlorul a refuzat sa-mi spuna, la fel s-a intamplat si cu celelalte intrebari care i le-am adresat incercand sa aflu de unde provin aceste trenuri. Lipsa de comunicare a personalului trenului a fost totala. Dupa o ora de la oprirea trenului apare locomotiva de la Cluj si remorcheaza trenul stricat. Pana in statia Cluj-Napoca acesta a mai facut 30 de minute mergand foarte incet probabil sa nu cumva sa se mai intample vreao avarie. Trenul a ajuns in gara Cluj-Napoca la ora 17.47 adica cu 1 ora si 38 de minute intarziere. Evident, nu sutem in Japonia.
Text : Horea Prica.
Abonați-vă la:
Postări (Atom)