Lucrarile lui Steinhardt, scoase la lumina de colegul de puscarie clujean Virgil Bulat


13-08-2008
Scriitorul clujean Virgil Bulat si-a dedicat o mare parte din viata editarii operei parintelui Nicolae Steinhardt. A început deja publicarea operei complete a calugarului-filosof de la Rohia, si numai în acest an a reusit publicarea a cinci carti de autor ale acestuia, din totalul de douazeci si doua programate, plus alte câteva traduceriFost coleg de puscarie cu Steinhardt, Gherla, Virgil Bulat a împartasit contemporanilor, dupa eliberarea din 1964, o parte din nenumaratele momente traite în compania lui Nicolae Steinhardt. Suferintele sale, care s-au întins pe o perioada de circa sase ani, au fost numeroase: condamnat pentru doua capete de acuzare, la 12 si 18 ani de puscarie, Virgil Bulat a parcurs mai multe lagare si puscarii comuniste: Aiud, Galati, Stoenesti, Salcia si Gherla, timp de patru ani si jumatate.La Gherla l-a cunoscut pe calugarul si filosoful Nicolae Steinhardt, care-i va si schimba mult optica asupra vietii si caruia îi va dedica o importanta perioada din viata sa. „L-am cunoscut pe Nicu la Gherla, în 1959, exact în perioada când Goiciu, comandantul penitenciarului, spunea funesta fraza: Dumnezeul matii de bandit, ai sa alergi cu motocicleta prin gamela, dupa un fir de varza în ciorba“.Bulat spune ca se aflau, pe atunci, într-un regim crunt, dupa revolta „frontieristilor“ de la Gherla si înainte de retragerea trupelor sovietice de la noi, asa ca Gheorghe Gh. Dej dorea sa le arate rusilor cât de ferm tine în sah opozitia. De asemenea, pentru ca majoritatea detinutilor politici erau tarani, guvernul încerca, prin teroare, sa încheie procesul de colectivizare a agriculturii.Nicolae Steinhardt tocmai se calugarise în închisoarea Jilava si ajunsese la Gherla. Bulat l-a întâlnit într-o camera de convalescenta a Spitalului din Gherla, camera în care se aflau nu mai putin de 140 de detinuti. „Povestea fermecator si era extrem de solicitat în singura perioada în care era cu adevarat liniste, între opt si zece seara, când se dadea stingerea. Practic, pentru cei tineri, serile cu Steinhardt însemnau o adevarata universitate, pentru ca povestile sale porneau de la Rinocerii lui Camus pâna la Scaunele lui Ionescu sau pâna la piesele si romanele lui Sartre, Goetz von Berlichinghen sau Drumul libertatii. M-a întrebat odata doamna Hossu-Longin, realizatoarea emisiunii „Memorialul durerii“, de ce nu vreau sa rememorez acele timpuri într-o carte sau într-un film. I-am spus ca nu doresc sa retraiesc acei ani. Nu pot scrie convingator despre ceva fara a ma reintegra în atmosfera celor traite“, povesteste Bulat. Ma priveste intens, jucându-se cu rama ochelarilor, si-mi spune mottoul vietii sale, preluat din „Romanul lui Lucian Leuwen“: „Exista oameni pe lumea asta care, atunci când li se face o nedreptate, au prostia de a muri de durere. Ei bine, eu nu vreau sa am prostia de a muri de durere. Mi-a placut - si asta m-a ajutat sa rezist în viata - sa vad numai partea plina a paharului“.Minunea de la ultima suflareScriitorul clujean revine la prietenul si idolul sau de-o viata: „Pe atunci, Nicu Steinhardt era extrem de slab pentru ca era bolnav de TBC intestinal. O umbra de om, cu dese crize de lipotimie. Lesina des si trecea câte o jumatate de ora pâna sa-si revina. În ciuda bolii, postea miercurea si vinerea, iar lucrul acesta îl debiliza si mai mult. Cu un alt coleg de detentie adunam putinul lapte care ni se dadea si-l închegam, transformându-l într-un fel de brânza. Era singurul aliment pe care Nicu Steinhardt putea sa-l manânce. Atunci m-a poreclit Ossiander, de la celebrul personaj al lui Mc. Pherson. Si astfel am ramas, pentru vecie, în scrierile lui. Asa apar si în „Jurnalul fericirii“, pe care tot eu i l-am editat mai târziu, dupa eliberare“.Virgil Bulat mai spune ca s-a eliberat cu 3-4 luni mai repede decât prietenul sau, Steinhardt, iesind doar cu ultimul val de eliberari, în august. Relatia dintre cei doi s-a pastrat si dupa iesirea din penitenciar, iar din 1980 a început colaborarea sa cu Editura „Dacia“, care, practic, i-a publicat sau pregatit pentru publicare volumele antume, avându-l pe Virgil Bulat drept redactor de carte.„Ca sa întelegeti ce-a însemnat prietenia mea de circa patruzeci de ani cu el, trebuie sa stiti ca, de fiecare data când pornea spre Bucuresti, venea si la mine, la Cluj, unde statea aproximativ o saptamâna. Pendula între Rohia si Bucuresti de doua-trei ori pe an, pentru ca seful lui ierarhic, Iustinian Maramuresanul, îi daduse canon arhieresc sa continue cu scrierea eseurilor sale de critica literara. Sotia mea îl pacalea întotdeauna când venea la noi, dându-i supa strecurata cu carne de pui. Zicea ca-i de legume cu crutoane de pâine - si Nicu nu-si dadea seama. Ne învatase trucul acesta chiar Iustinian Maramuresanul, pentru ca Steinhardt era foarte încapatanat, când era vorba de post“, mai povesteste scriitorul clujean.De asemenea, Bulat ne descrie apoi o minune pe care a trait-o chiar în momentele când Steinhardt si-a dat ultima suflare. Se afla la Cluj, într-un local de lânga Editura „Dacia“, alaturi de poetul Bazil Gruia, a carui opera o îngrijea, de asemenea. „La un moment dat, vine vorba de prietenul nostru Nicu Steinhardt. Brusc, parca as fi intrat într-o ciudata transa, am început sa scriu, ca-ntr-un dicteu automat. În cincisprezece minute, poemul era deja gata. Am aflat însa, a doua zi, ca exact în momentele acelea prietenul meu îsi dadea ultima suflare, la spitalul din Baia Mare, dupa ce avusese o criza pe aeroportul din localitate. Poemul se numeste «Vânatoare de vis lânga manastire»“, mai spune Bulat.
Text de Sorin Grecu
www.gardianul.ro/transilvania/



Clujeanul care a salvat viata lui Iuliu Maniu


18-08-2008
In primavara lui 1946, liderul taranist Iuliu Maniu trebuia sa treaca Somesul pe un pod plutitor la Dej, iar securistii îi organizasera asasinatul. Un tanar, Gabriel Satmar, a prins, din pura întâmplare, de stire si, alaturi de cativa prieteni, l-a aparat si salvat pe fostul prim-ministru al Romaniei.Gabriel Satmar a împlinit recent 84 de ani. Traieste de mai multi ani în Cluj-Napoca, fiind pensionat din anul 1985 ca fost revizor contabil la Uzina de Automobile Pitesti. Batrânelul se ocupa cât e ziua de lunga cu lecturile si cu dresajul porumbeilor de rasa. Încearca sa-si rescrie jurnalul, pentru ca notele vechi i-au fost înghitite de ape în casa parinteasca din Dej la una din inundatiile din secolul trecut. Se pregateste sa ne relateze o întâmplare care, daca s-ar fi petrecut mai devreme, ar fi influentat într-un mod greu de definit cursul istoriei postbelice. Este vorba de o încercare de asasinat a lui Iuliu Maniu din primavara lui 1946, cu câteva luni înainte de alegerile “libere” din toamna aceluiasi an. Maniu se îndrepta cu masina spre Cluj si trebuia sa treaca peste un pod plutitor ca sa intre în Dej. Gabriel Satmar, pe atunci tânar economist în cadrul cooperatiei, se afla, alaturi de alti patru colegi, la restaurantul “Elisabeta” din Dej, unde juca popice. În curtea de alaturi a remarcat, printr-un geam, o trupa de securisti si acoliti de-ai lor, confectionându-si, de zor, bâte si ciomege. Cel care-i coordona era însusi Nicolae Briceag, seful securitatii din judet. Îl cunostea din perioada când fusese coleg cu acesta la o croitorie. Dupa ce a ajuns seful Securitatii, Briceag a încercat sa-l racoleze, dar Satmar a refuzat cu hotarâre. În acele momente de la restaurantul “Elisabeta”, Satmar a surprins frânturi de discutii din care reiesea ca Iuliu Maniu va trece prin Dej si gasca securista intentiona sa-l asasineze, aruncându-l în Somes, cu masina si suita, când va ajunge pe bacul care traversa râul. Tanarul Satmar le-a spus atunci prietenilor sai: „~stia nu stiu ce-a facut Maniu pentru neamul nostru si ca datorita lui Ardealul e al nostru? Hai sa nu-i lasam sa-l înece!”, si a pornit în fuga spre podul aflat în apropiere. Pe drum a întâlnit alti trei colegi, care li s-au alaturat si ei. Între timp a aparut si gasca securista, care numara douazeci si unu de persoane, fata de cea a lui Satmar, de numai opt. Dupa circa o jumatate de ora a aparut masina lui Maniu, pe tarmul celalalt. În masina se aflau în fata soferul si un colonel de armata. În spate, langa marele om politic, se afla Gheorghe Pop, fost ministru in guvernul Maniu. În secunda când podarul a desfacut podul ca sa mearga dupa masina, securistii au încercat sa urce pe pod. Satmar si oamenii sai nu i-au lasat si a urmat o încaierare ca-n filme. Au reusit sa-i biruie pe securisti, desi erau cu mult mai numerosi decât ei, si i-au asigurat trecerea lui Maniu, fara probleme, peste râul Somes.
Salvarea lui Maniu, pata neagra din dosarul de cadreÎn aceeasi zi, noaptea pe la ora 0.00, a venit Securitatea si i-a arestat pe toti cei care participasera la salvarea lui Maniu. Venise chiar cumplitul sef al Securitatii de atunci, Briceag, precum si Iulius, ajutorul sau.Gabriel Satmar rememoreaza cu o unda de dispret pe chip: „Trebuie sa va spun ca Iulius asta era un derbedeu din Dej care a participat la Revolutia din Spania, pe timpul lui Franco. Când Revolutia a fost înabusita, acesta împreuna cu ceilalti ciraci, Teohari Georgescu, Ana Pauker si Vasile Luca, au fugit la Moscova. Iulius s-a întors în tara împreuna cu armatele sovietice. Purta uniforma militara, desi nu facea parte din nici o unitate. Briceag l-a luat imediat dupa aceea ca ajutor al sau la Securitate”. De atunci, Satmar a fost mereu arestat si tinut câteva zile la Securitate, dupa care era tuns la zero si eliberat. Cu greu a reusit, dupa ani de zile, prin propria lui capacitate, fara sa devina membru de partid, sa ajunga contabil-sef la Fabrica de Lapte din Dej. Întâmplarea de la podul plutitor a cântarit greu de tot în dosarul lui pâna la un eveniment petrecut târziu, prin 1980, când era deja revizor contabil la Uzina de Automobile Pitesti. Într-o zi l-a rugat pe directorul fabricii, care tinea mult la el, sa-l lase sa-si vada dosarul de cadre.„Norocul meu a fost ca mi-a permis sa sustrag vreo trei declaratii-delatiune ale unor fosti colegi de la Dej care scriau acolo, printre altele, ca am simpatizat Partidul National Taranesc si am fost arestat. Abia atunci, chiar înainte de pensie, dosarul meu a devenit alb si-au început sa curga si promovarile si aprecierile. Pâna atunci, parca eram un ciumat”, povesteste batrânelul.Podul de la Dej, locul in care securistii au impuscat 12 taraniPodul plutitor de la Dej a fost însa, peste numai câteva luni, în toamna lui 1946, imediat dupa alegerile trucate de catre comunisti, scena unei tragedii cumplite pentru poporul român. Nici acum nu se stie mai nimic despre executia a doisprezece tarani, ucisi fara mila de Securitate. Supravietuitorii evenimentului sustin ca e vorba de un numar mult mai mare de victime. În acea perioada, Satmar era deja militar la unitatea de artilerie de la Floresti, dar a aflat despre tragedie abia dupa ce s-a eliberat din armata.„Una dintre victime fusese o rudenie de-a mea, Vasile Botca, din Chiuiesti, împuscat atunci si mort dupa doua saptamâni. La podul Somesului s-au prezentat, ca sa treaca Somesul spre Dej, sute de tarani din satele Chiuiesti, Rugasesti si Casei. Urmau sa conteste asa-zisele alegeri libere câstigate de comunisti dupa ce-au fost schimbate, cu totul, urnele de vot”, isi aminteste batranul. Trupele de securitate i-au primit însa cu gloante si moarte.
Text: Sorin Grecu

www.gardianul.ro/transilvania/




RAMELE CFR DAU CHIX
Ce a fost modern in transporturile din Franta, in anii 1970 , corespunde nevoilor din Romania a anilor 2008 ?.



Este vorba de acele rame despre care s-au mai scris articole dupa ce au fost aduse in anul 2006. In 2006 in luna iulie, CFR, in urma unei licitatii, a achizitionat 40 de rame. Aceste trenuri au fost achizitionate de la SNFC, tip Z6100 si de la CFL, tip 250 si 260 si au fost supuse unor modernizari si modificari la Remarul 16 Februrie Cluj, fiind folosite ca trenuri de persoane. O rama de 6 vagoane construita de Electroputere a fost in faza de prototip din 1990, dar nu a intrat in serviciu deoarece a avut probleme cu franele si motorul in timpul testarii inintiale.
Constructorii acestor rame sunt Alstom Carel si Fouche. Ramele au 615 KW putere, automotor din inox folosit pentru trenurile de periferie de SNCF si CFL, transformate si modernizate de Remarul 16 Februarie Cluj pentru a functiona ca trenuri Personal. Viteza maxima pe care o pot atinge aceste trenuri este de 120 km/h iar anii constructiei, un fapt destul de ingrijorator, sunt 1965-1970.
In data de 27 decembrie 2008 am plecat din Unirea Halta cu destinatia Cluj-Napoca cu una dintre aceste rame. Trenul venea de la Teius si avea ultima statie Cluj-Napoca, avand numarul P3089. A fost pentru prima data cand am vazut acest fel de tren numit rama. Nu este compartimentat, inauntru este luminat, foarte calduros, scaunele sunt foarte comode si, fiind Craciunul, in tot trenul, dotat boxe, se auzeau colinde. Trebuia sa ajunga in Cluj-Napoca la ora 16.09, dar la numai un minut dupa ce a parasit statia Dezmir, s-a oprit pur si simplu. Nimeni nu stia ce s-a intamplat pana cand din cabina a iesit conductorul, adica seful trenului, alergand. Alergatul conductorului a durat circa 30 de minute, constand in mai multe ture facute dintr-un capat in celalat al trenului. In acest timp il filmam. Dupa ce a observat ca este filmat s-a dat jos din tren si a inceput sa fuga pe langa tren. La un moment dat s-a intors in tren si un pasager i-a adresat o intrebare : “Ce se intamplat ?”. Raspunsul a fost unul foarte simplu si scurt pe care oricine il putea da : “Nu stiu”. Dupa acest raspuns penibil, personalul CFR aflat in tren, 4 persoane la numar, s-a adunat in cabina din fata trenului. Au inceput sa se auda mai multe comentarii printre calatori, comentarii hazlii, potrivinte situatiei de fata, penibila dealtfel, dar cu totul in spiritul romanesc. La un moment dat un domn se ridica si ii intreaba pe cei patru angajati de ce stau toti patru, aproape unul peste celalalt, in cabina , incearca sa faca contragreutate sa porneasca trenul ? sau, daca instructiunile trenului sunt in ultimul vagon, conductorul le citeste, apoi o ia la goana sa le aplice in fata,la locomotiva, momente in care pasagerii s-au distrat copios. Remarcabil spirit umoristic, tinand cont de faptul ca deja trenul era oprit de circa 50 de minute. Dupa aceaste glume si multe altele, apare controlorul trenului si ne anunta victorios ca a fost trimisa o locomotive de la Cluj sa ne remorcheze. Am incercat sa aflu cum se numeste seful trenului, acela care alerga dintr-o parte in alta, dar fara succes. Controlorul a refuzat sa-mi spuna, la fel s-a intamplat si cu celelalte intrebari care i le-am adresat incercand sa aflu de unde provin aceste trenuri. Lipsa de comunicare a personalului trenului a fost totala. Dupa o ora de la oprirea trenului apare locomotiva de la Cluj si remorcheaza trenul stricat. Pana in statia Cluj-Napoca acesta a mai facut 30 de minute mergand foarte incet probabil sa nu cumva sa se mai intample vreao avarie. Trenul a ajuns in gara Cluj-Napoca la ora 17.47 adica cu 1 ora si 38 de minute intarziere. Evident, nu sutem in Japonia.

Text : Horea Prica.

Conductorul intervine

Locomotiva salvatoare

Conductorul intervine ,,discret,,.

DIMINETILE LA SULINA ( Fotoreportaj in Almanahul Flacara 2009 ).


Cateva portrete si imagini ale unui loc plin de mister si farmec atat de apropiat de suflet, atat de vecin cu basmul. Locul unde nu s-a intampla nimic si in care , paradoxal, se intampla mereu cate ceva.